恒信策略说说A400M多用途运输机

说起航空产业，民航制造是波音空客两强争霸，虽然近年来空客势头更猛，订单更多，但在技术上也并没有拉波音一大截。战机制造上，中美两国明显领先，美国有F22和F35，中国有J20和J35，质量和生产能力都旗鼓相当。六代机中国有在研的两型无尾翼新机在试飞，美国也在搞F47。在技术上，好像找不到什么欧洲明显领先的领域。当年A380确实是大的技术创新，但太大也不好卖，现在生产线也关闭了。这时我突然想到了空客制造的A400M，它是一种特殊的存在，是欧洲航空产业的骄傲，中美都没有和它同一级别的运输机。和波音一样，空客公司也是三大块业务，民机/防务/航天，A400M就是空客防务版块的明星产品。

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A400M长43.8米，翼展42.4米，起飞重量141吨，最大载重37吨。这个级别正好介于运9和运20之间，也在C130和C17之间。运20的最大起飞重量是220吨，载重60吨。运9的最大起飞重量是65吨，载重20吨。C17和C130的起飞重量和载重，都略大一点。A400M空载时能飞9300公里，满载时航程3300公里。

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大家可别觉得这飞机用四发带螺旋桨的发动机，性能肯定不行啊！运9，AG600，日本的US-2，美国的大力神C-130，和A400M使用的都是涡轮螺旋桨发动机，这是一种燃气涡轮发动机，输出功率远大于活塞发动机。用涡轮螺旋桨的运输机，速度肯定不如用涡扇的运输机快，对于A400M来说，也就慢了一点。下面是它的主要性能。最大速度：780公里/小时；进近速度：220公里/小时；升限：40000英尺；起飞距离：980米；着陆距离：770米。短距起降特性极佳。从上面可以看出，A400M的最大速度和涡扇客机差异不大。涡扇客机也就在800-850公里/小时。但它的低速性能可太好了，能低到200多公里/小时，这就使他可以做森林灭火任务，也可以作为加油机，给军用直升机加油。当然飞得快一些，也可以给战斗机加油。

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一种机型，能给战斗机加油，也能给直升机加油，这可太难了，相当于要求这种加油机高速性能和低速性能都要好，这几乎是相互矛盾的需求，是很难实现的。美军给直升机加油用C-130，给战机加油用KC-135，KC-10，KC-46。我国的轰油6和运油20都能给战机加油，能给直升机加油的加油机我军还没有。下面的视频展示了A400M的多用途能力，它能在未铺装的简易跑道起飞，短距起降特性也很好。未来也可被改装为森林灭火机，无人机母机，和通讯指挥机等。

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军用运输机，气动外形都类似，都是上单翼，T型尾，A400M能有这么好的性能，全靠它强劲的发动机，它的发动机型号为TP400-D6，是欧洲多国联合研制的先进涡轮螺旋桨发动机，就是为了A400M项目配套的。单台功率高达1.1万马力。相比之下，我国AG600用的涡桨6单台4250马力，运9用的涡桨6C单台约5100马力。

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TP400-D6的生产商欧洲涡桨发动机国际公司，是由英国罗罗、法国斯奈克玛、德国MTU，西班牙ITP Aero等欧洲巨头联合组建的，其核心机和斯奈克玛的M88发动机基本同源。配套的8叶碳钎维复合材料螺旋桨直径达5.33米。TP400-D6的研制始于2003年，是欧洲为摆脱对美国发动机的依赖而启动的重要项目。这个发动机采用了全权限数字式发动机控制（FADEC），是全球首个将螺旋桨控制系统整合到FADEC的涡桨发动机，可自动优化桨叶角度、防止喘振，并具备自动顺桨（刹车）功能。

优异的发动机及控制系统，使A400M能在11,300米高空以0.68-0.72马赫（约780 km/h）的速度巡航，同时也能在200多公里/小时的速度低速飞行，执行直升机空中加油或空投任务。

A400M的驾驶舱看起来和空客客机的驾驶舱差不多，航电系统，飞控系统应该很多都能通用。值得一提的是，全机的复合材料比例接近40%，机翼85%为碳钎维复合材料，结构寿命3万飞行小时。

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A400M的头部也有受油管，A330MRTT加油机可以给它加油。A400M项目研制2003年开始，2009年首飞，2013年交付法国空军。至今交付了超过130架，英国，德国，西班牙，土耳其，南非，亚洲的印尼，马来西亚，哈萨克斯坦也买到了。单价在1.7-1.8亿美元。好产品不愁卖啊！总结下，航空制造领域，还是得发动机者得天下。本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。

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